เรือคอนเทนเนอร์เดิม

เรือลำใหญ่บวกกับเงินจำนวนมากเท่ากับกำไรที่หาได้ง่ายสำหรับสเปน เมื่อสเปนดำเนินกิจการการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกแห่งแรกของโลก

เรือใบมะนิลาเป็นเส้นเลือดใหญ่ทางเศรษฐกิจของอาณาจักรแปซิฟิกของสเปน จากทศวรรษที่ 1560 ถึงต้นทศวรรษ 1800 กองเรือขนาดใหญ่เหล่านี้แล่นระหว่างอาณานิคมของสเปน แลกเปลี่ยนสินค้าเพื่อผลกำไรที่สูงเกินไป และครอบงำการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่อิทธิพลของพวกเขาไปไกลเกินกว่าจะบรรจุพระบรมฉายาลักษณ์ของมงกุฎสเปน เรือใบมะนิลาช่วยวางรากฐานสำหรับการค้าโลกสมัยใหม่ และแสดงให้เห็นภาพเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่แล่นอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกในปัจจุบัน ต่อไปนี้คือ 5 วิธีที่เรือใบมะนิลาโดดเด่นกว่าเรือลำอื่นๆ ที่ล่องอยู่ในทะเลในช่วงยุคแห่งการแล่นเรือ

ผู้ค้าทั่วโลก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1500 กองเรือใบมะนิลาได้ช่วยสเปนปิดเส้นทางการค้าที่ร่ำรวยระหว่างอาณานิคมในมหาสมุทรแปซิฟิก เหมืองเงินในละตินอเมริกา—บางแห่งร่ำรวยที่สุดและมีประสิทธิผลมากที่สุดในโลก—ให้ความมั่งคั่งแก่สเปน และอาณานิคมของฟิลิปปินส์ที่กรุงมะนิลาทำให้พร้อมเข้าถึงตลาดอันมีค่าในเอเชีย กองเรือนำเงินและทองคำไปแลกกับผ้าไหม เครื่องเทศ เครื่องประดับ และเครื่องลายคราม ด้วยการเดินทางเพียงหนึ่งหรือสองครั้งต่อปี สเปนจึงควบคุมอุปทานอย่างเข้มงวด ทำให้มั่นใจได้ว่าสินค้าฟุ่มเฟือยที่เป็นที่ต้องการอย่างมากจะทำกำไรได้ เรือใบเป็นเรือกลุ่มแรกที่สร้างเครือข่ายการค้าในมหาสมุทรแปซิฟิกเหล่านี้ และเป็นเวทีสำหรับการขยายตัวของการค้าโลกในอนาคต

เรือขนาดใหญ่พิเศษ

สเปนต้องการเรือขนาดใหญ่พอที่จะอยู่รอดในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลาหกถึงเจ็ดเดือน ในขณะที่บรรทุกสินค้าและปืนให้เพียงพอเพื่อให้การเดินทางมีกำไรและปลอดภัย ตัวอย่างเช่น เรือใบที่แล่นไปทางตะวันตกในศตวรรษที่ 17 จะบรรทุกเงินได้เกิน 45 ตัน บนขาไปทางทิศตะวันออกนั้นเต็มไปด้วยความประณีตทั้งหมดที่เงินสามารถซื้อได้ Nuestra Señora de la Concepciónสร้างขึ้นในปี 1633 มีความยาวประมาณ 49 เมตร กว้าง 15 เมตร และบรรทุกคนได้เกือบ 400 คน รวมทั้งผู้โดยสาร ทหาร กะลาสี และพลปืน เรือใบมะนิลาบางลำมีน้ำหนักมากกว่า 1,800 ตัน ทำให้มีขนาดใหญ่กว่าเรือส่วนใหญ่ที่แล่นในมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลานั้นอย่างมาก มีเรือรบไม่กี่ลำ เช่นโครนัน สวีเดน ยาว 60 เมตร หนัก 2,200 ตัน ที่ใหญ่กว่า

สินค้าราคาแพง ไม่ต้องจ่ายอันตราย

พวกเขาอาจดูยิ่งใหญ่ แต่การทำงานบนเรือใบนั้นยังห่างไกลจากความสบาย พ่อค้าที่กระหายผลกำไรมักจะบรรทุกสิ่งของมีค่ามากเกินไปในเรือใบ แย่งชิงพื้นที่ซึ่งปกติจะเก็บอาหารและน้ำ สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดสภาวะที่เลือดออกตามไรฟัน กระหายน้ำ และความอดอยากทำให้เรือที่ขาดตลาดพิการ อัตราการเสียชีวิตของลูกเรือในเส้นทางแปซิฟิกอาจสูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ต่อการเดินทางในขณะที่เรือใบของสเปนที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมีอัตราการเสียชีวิต 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ สินค้าราคาแพงของเรือเกลเลียนก็ล่อลวงโจรสลัดเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1743 จอร์จ แอนสัน นาวิกโยธินแห่งกองทัพเรืออังกฤษยึดเรือNuestra Señora de Covadongaและสินค้าของมันด้วยเงินมากกว่าหนึ่งล้านเปโซเดโอโช(ชิ้นแปด). (สำหรับการเปรียบเทียบ ในปี 1750 รายรับรวมทั้งหมดสำหรับเม็กซิโกทั้งหมดคือ 6 ล้านเปโซ)

ท่าเรือแคลิฟอร์เนีย (และซากเรืออับปาง)

แทนที่จะแล่นตรงจากกรุงมะนิลาไปยังอะคาปุลโก เมืองท่าในลาตินอเมริกาของสเปน เรือใบที่แล่นไปทางตะวันออกก็แล่นไปตามกระแสลมตะวันตกจนพัดขึ้นฝั่งรอบแคลิฟอร์เนีย เมื่อเสบียงเหลือน้อย การโจมตีของโจรสลัด โรคร้าย และความอดอยากจึงเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงในขั้นตอนนี้ของการเดินทาง สามารถใช้ท่าเรือแคลิฟอร์เนียเพื่อจัดหาเรือที่เหนื่อยล้าได้ ดังนั้นในปี ค.ศ. 1595 มงกุฎแห่งสเปนจึงสั่งให้ Sebastián Rodríguez Cermeño กัปตันเรือSan Agustínเพื่อสำรวจแนวชายฝั่งของท่าเรือดังกล่าว Cermeño ทอดสมออยู่ที่ Drakes Bay ใกล้กับซานฟรานซิสโกในปัจจุบัน และดำเนินการสำรวจที่สำคัญซึ่งช่วยกระตุ้นการล่าอาณานิคมของสเปนในแคลิฟอร์เนีย โชคไม่ดีที่พายุในเดือนพฤศจิกายนพัดเรือใบจม ทำให้เป็นเหตุการณ์เรืออับปางที่เกิดขึ้นเร็วที่สุดเท่าที่มีการบันทึกนอกแคลิฟอร์เนีย แม้ว่า Cermeño และลูกเรือของเขาจะรอดชีวิตมาได้ แม้ว่าความพยายามครั้งแรกนี้จะล้มเหลว แต่ชาวสเปนก็ยังคงสร้างท่าเรือหลายแห่งในภูมิภาคนี้

เพิ่มความมั่งคั่งให้กับเศรษฐกิจใหม่ของสเปน

ระหว่างปี ค.ศ. 1492 ถึง 1830 นักประวัติศาสตร์คาดการณ์ว่าชาวสเปนได้แปรรูปเงินและทองคำในโลกใหม่เป็นเงินและทองคำทั้งสิ้น 4,035,156,000 เปโซ ความมั่งคั่งส่วนใหญ่นี้ส่งตรงไปยังกรุงมะนิลาในคลังของเกลเลียน หากโจรสลัดหรือพายุถล่มเรือใบเพียงลำเดียว ความสูญเสียทางการเงินอาจส่งทั้งอาณานิคมของฟิลิปปินส์เข้าสู่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ในที่สุด เรือใบประกอบด้วยเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพียงเส้นทางเดียว ซึ่งทำให้เส้นทางนี้เปราะบาง เมื่อการเชื่อมโยงหนึ่งในห่วงโซ่การค้าล้มเหลว ผลที่ตามมาก็สร้างความเสียหายอย่างมาก เมื่อเม็กซิโกก่อกบฏต่อต้านมงกุฎสเปนในปี พ.ศ. 2353 เรือใบดังกล่าวไม่อนุญาตให้เข้าถึงท่าเรือที่อะคาปุลโก และเมื่อถึงเวลาที่เม็กซิโกได้รับเอกราชในปี พ.ศ. 2364 เรือเกลเลียนก็ล้าสมัย เรือลำสุดท้ายแล่นไปในปี 1815

หน้าแรก

เว็บไฮโล ไทย อันดับ หนึ่ง, ทดลองเล่นไฮโล, ไฮโล พื้นบ้าน ได้ เงิน จริง